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एयरलाइंस के अलार्म बजने के बाद अमेरिकी टेलीकॉम कंपनियों ने कुछ नए 5G को रोक दिया


अमेरिकी दूरसंचार कंपनियां एटी एंड टी और वेरिज़ोन कुछ हवाई अड्डों के पास नई वायरलेस सेवा शुरू करने में देरी करेंगी क्योंकि देश की सबसे बड़ी एयरलाइनों ने कहा कि सेवा विमान प्रौद्योगिकी में हस्तक्षेप करेगी और बड़े पैमाने पर उड़ान में व्यवधान पैदा करेगी।

अमेरिकी कंपनियों का निर्णय मंगलवार को आया जब बिडेन प्रशासन ने बुधवार के लिए निर्धारित नई 5G सेवा के रोलआउट पर दूरसंचार कंपनियों और एयरलाइंस के बीच एक समझौता करने की कोशिश की।

एयरलाइंस चाहती है कि हवाईअड्डे के रनवे के दो मील के भीतर नई सेवा पर प्रतिबंध लगा दिया जाए।

एटी एंड टी ने कहा कि यह कुछ हवाई अड्डों पर रनवे के आसपास नए सेल टावरों को चालू करने में देरी करेगा – यह नहीं बताया कि कितने – और विवाद को सुलझाने के लिए संघीय नियामकों के साथ काम करते हैं।

थोड़े समय बाद, वेरिज़ोन ने कहा कि वह अपना 5G नेटवर्क लॉन्च करेगा, लेकिन जोड़ा, “हमने स्वेच्छा से हवाई अड्डों के आसपास अपने 5G नेटवर्क को सीमित करने का निर्णय लिया है।” इसने एयरलाइंस और फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन को दोषी ठहराया, यह कहते हुए कि वे “नेविगेटिंग को पूरी तरह से हल करने में सक्षम नहीं हैं।” 5G हवाई अड्डों के आसपास ”हालांकि यह 40 से अधिक देशों में काम कर रहा है।

एयरलाइन उद्योग द्वारा उड़ानों पर एक नए प्रकार की 5G सेवा के प्रभाव के बारे में सख्त चेतावनी जारी करने के बाद घोषणाएँ हुईं। देश की सबसे बड़ी एयरलाइनों के मुख्य कार्यकारी अधिकारियों ने कहा कि विमान प्रणालियों के साथ हस्तक्षेप उनके मूल विचार से भी बदतर होगा, जिससे कई उड़ानें असंभव हो जाएंगी।

“कुंद होने के लिए, देश का वाणिज्य रुक जाएगा” जब तक कि प्रमुख हवाई अड्डों के पास सेवा को अवरुद्ध नहीं किया जाता है, सीईओ ने सोमवार को परिवहन सचिव पीट बटिगिएग सहित संघीय अधिकारियों को एक पत्र में कहा, जिन्होंने पहले मामले में एयरलाइंस का पक्ष लिया है। .

व्हाइट हाउस के प्रेस सचिव जेन साकी ने कहा कि अगर “सैकड़ों या हजारों उड़ानें” रोक दी जाती हैं, तो यह यात्रियों और देश की आपूर्ति श्रृंखला के लिए आवश्यक कार्गो की शिपिंग को प्रभावित करेगा। “हम इससे बचना चाहते हैं और इसे रोकना चाहते हैं,” उसने कहा।

साकी ने कहा कि एयरलाइंस और टेलीकॉम के साथ चल रही बातचीत में भाग लेने वालों में बटिगिएग, राष्ट्रपति जो बिडेन की आर्थिक टीम, फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन और फेडरल कम्युनिकेशंस कमीशन के सदस्य थे।

नई हाई-स्पीड वायरलेस सेवा रेडियो स्पेक्ट्रम के एक खंड, सी-बैंड का उपयोग करती है, जो कि अल्टीमीटर द्वारा उपयोग किए जाने वाले के करीब है, जो ऐसे उपकरण हैं जो जमीन के ऊपर विमान की ऊंचाई को मापते हैं। दृश्यता कम होने पर पायलटों को उतरने में मदद करने के लिए अल्टीमीटर का उपयोग किया जाता है, और वे विमानों पर अन्य प्रणालियों से जुड़ते हैं।

एटी एंड टी और वेरिज़ोन का कहना है कि उनके उपकरण विमान इलेक्ट्रॉनिक्स में हस्तक्षेप नहीं करेंगे, और यह कि कई अन्य देशों में तकनीक का सुरक्षित रूप से उपयोग किया जा रहा है।

हालांकि, अमेरिकी, डेल्टा, यूनाइटेड और साउथवेस्ट सहित 10 यात्री और कार्गो एयरलाइंस के सीईओ का कहना है कि 5G पहले की तुलना में अधिक विघटनकारी होगा क्योंकि दर्जनों बड़े हवाई अड्डे जिनमें विमान के साथ 5G हस्तक्षेप को रोकने के लिए बफर जोन थे, वे अभी भी अधीन होंगे। एफएए द्वारा पिछले सप्ताह उड़ान प्रतिबंधों की घोषणा की गई। वे कहते हैं कि वे प्रतिबंध उस समय तक सीमित नहीं होंगे जब दृश्यता खराब हो।

“जब तक हमारे प्रमुख केंद्रों को उड़ान भरने के लिए मंजूरी नहीं दी जाती, तब तक यात्रा और शिपिंग जनता का अधिकांश हिस्सा अनिवार्य रूप से जमींदोज हो जाएगा। इसका मतलब है कि कल की तरह एक दिन में, 1,100 से अधिक उड़ानें और 100,000 यात्रियों को रद्द, डायवर्सन या देरी के अधीन किया जाएगा, ”सीईओ ने कहा।

दो उद्योगों और उनके प्रतिद्वंद्वी नियामकों – एफएए और एफसीसी के बीच प्रदर्शन, जो रेडियो स्पेक्ट्रम की देखरेख करता है – विमानन उद्योग को और बाधित करने की धमकी देता है, जो लगभग दो वर्षों से महामारी से प्रभावित है।

यह एक ऐसा संकट था जिसे बनाने में वर्षों लग गए थे।

एयरलाइन उद्योग और एफएए का कहना है कि उन्होंने 5जी सी-बैंड से संभावित हस्तक्षेप के बारे में अलार्म उठाने की कोशिश की है लेकिन एफसीसी ने उन्हें नजरअंदाज कर दिया है।

टेलीकॉम, एफसीसी और उनके समर्थकों का तर्क है कि हस्तक्षेप से बचने के लिए सी-बैंड और एयरक्राफ्ट अल्टीमीटर रेडियो स्पेक्ट्रम पर काफी दूर तक काम करते हैं। वे यह भी कहते हैं कि विमानन उद्योग कई वर्षों से सी-बैंड तकनीक के बारे में जानता है, लेकिन तैयार करने के लिए कुछ नहीं किया – एयरलाइंस ने उन अल्टीमीटर को अपग्रेड नहीं करना चुना जो हस्तक्षेप के अधीन हो सकते हैं, और एफएए पिछले कुछ समय तक विमानों पर उपकरणों का सर्वेक्षण शुरू करने में विफल रहा। सप्ताह।

प्रतिद्वंद्वी टी-मोबाइल के बाद स्प्रिंट, एटी एंड टी और वेरिज़ॉन के अधिग्रहण से मिड-बैंड स्पेक्ट्रम कहा जाता है, एफसीसी द्वारा संचालित एक सरकारी नीलामी में सी-बैंड स्पेक्ट्रम के लिए अरबों डॉलर खर्च किए गए ताकि अपनी खुद की मिड-बैंड जरूरतों को पूरा किया जा सके। , फिर नए नेटवर्क बनाने के लिए अरबों और खर्च किए जिन्हें उन्होंने दिसंबर की शुरुआत में लॉन्च करने की योजना बनाई थी।

एयरलाइंस द्वारा चिंता के जवाब में, हालांकि, वे जनवरी की शुरुआत तक सेवा में देरी करने पर सहमत हुए।

नव वर्ष की पूर्व संध्या पर देर से, बटिगिएग और एफएए प्रशासक स्टीफन डिक्सन ने कंपनियों से एक और देरी के लिए कहा, हवाई सेवा के लिए “अस्वीकार्य व्यवधान” की चेतावनी दी।

एटी एंड टी के सीईओ जॉन स्टैंकी और वेरिज़ॉन के सीईओ हैंस वेस्टबर्ग ने एक पत्र में अनुरोध को खारिज कर दिया, जिसमें एक डांट-फटकार, यहां तक ​​​​कि मजाक का स्वर भी था। लेकिन व्हाइट हाउस पहुंचे हस्तक्षेप के बाद उनके विचार दूसरे थे। वे दूसरे, कम विलंब के लिए सहमत थे लेकिन इसका अर्थ था कि अब कोई समझौता नहीं होगा।

इसके बाद एक सौदा हुआ जिसमें टेलीकॉम ने फ्रांस में वायरलेस प्रतिबंधों के समान, छह महीने के लिए 50 हवाई अड्डों के पास अपने नेटवर्क की शक्ति को कम करने पर सहमति व्यक्त की। बदले में, एफएए और परिवहन विभाग ने 5जी सी-बैंड के रोलआउट का और विरोध नहीं करने का वादा किया।

बिडेन ने सौदे की प्रशंसा की, लेकिन एयरलाइंस इस समझौते से संतुष्ट नहीं थी, इसे टेलीकॉम की जीत के रूप में माना, जो हवाई अड्डों पर विमानों को उतारने की कोशिश करने के बारे में अपनी चिंताओं को पर्याप्त रूप से संबोधित नहीं करते थे जहां नई सेवा सक्रिय होगी।



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